現(xiàn)代新型汽車車身修復(fù)的最新理念要求我們車身維修師．在對(duì)汽車碰撞損傷的修復(fù)過(guò)程中，必須采用多點(diǎn)拉伸，反復(fù)拉伸，一次成形到位的方法 ，并遵循”先進(jìn)后 出 ．后進(jìn)先 出”的拉伸 原則 。徹底更新 過(guò)去傳統(tǒng) 的手工撬打手法以及氧一 乙炔焰的焊割 、收火技術(shù)。

目前．大量汽車維修企業(yè)中的車身修復(fù)人員 ，由于缺乏學(xué)習(xí)和培訓(xùn) ．對(duì) 車身 材料 缺 乏 科學(xué) 的了解 知識(shí) 。對(duì)現(xiàn)階段普遍推廣使用 的介子機(jī)使用技術(shù) 、隋性氣體保護(hù)焊接技術(shù)掌握不徹底 ．勉強(qiáng)操作往往會(huì)造成車身結(jié)構(gòu)件和成型構(gòu)件的拉伸過(guò)度 ．引發(fā)不必要的麻煩甚 至糾紛 。畢 竟拉伸 過(guò)度使 得碰 撞損傷 的構(gòu)件 造成了不 必要 的可避 免的 ”二次 損傷 ”。

一、 成型構(gòu)件碰撞損傷修復(fù)與拉伸過(guò)度

車身成型構(gòu)件包括 ：車門、翼子板 、側(cè)圍板 、車頂 、前蓋等。對(duì)這些構(gòu)件的小損傷修復(fù) ，一般使用介子機(jī)進(jìn)行多點(diǎn)拉伸、結(jié)合錘擊反復(fù)校正、和炭棒收火技術(shù)。使用介子機(jī)對(duì)損傷部位進(jìn)行拉伸前應(yīng)注重：打磨涂漆層時(shí)要干凈徹底 ．使用合適 的工具如氣動(dòng)磨具 、電動(dòng)角磨機(jī)等 。折褶部位應(yīng)小心，不要急于一次打磨干凈，。 以防磨破車身鋼板。有些折角在經(jīng)過(guò)一定 的拉伸工作后 ．會(huì)顯露 出來(lái) ，方便 打磨漆涂 層 。個(gè)別 死角 可使用 鋼鋸 條或小 改錐劃 去漆 涂層 使 用介 子機(jī)整 形 ．應(yīng) 尊重 ”先 進(jìn) 后 出 ，后 進(jìn) 先 出”，點(diǎn)、 線 、面協(xié)調(diào)一致，不必指望一次拉伸到位。當(dāng)然還應(yīng)考慮車身構(gòu)件的材料剛性 、厚薄 和介 子 的形 狀 、種類 ．否則 就會(huì) 出現(xiàn) 局部 乃 至全部過(guò)度拉伸 。鋼板變薄 。再次拉伸就會(huì) 出現(xiàn)窟窿造成
人為損傷。當(dāng)然。大面積凹陷時(shí) 。有必要先使用鈑金錘錘擊出大體到位后 ，再使用介子機(jī)整形。如果使用撬錘工藝一步到位 ，往往都會(huì) 出現(xiàn) ：變形鋼板由于錘擊不 勻或 過(guò)度重 錘產(chǎn) 生了很 大 的塑性變 形 、變化 。傳統(tǒng)手 法 對(duì) 這 些 變 形 的 處理 會(huì) 使 用 氧一 乙炔 焰 高 溫 、冷卻 、錘 擊 收 火處 理 ．如此 加 工 過(guò) 的鋼板 多 會(huì)消 除 內(nèi)應(yīng)力 ，失 去 剛性 ，從 而喪 失功 能 ．鋁 質(zhì)車 身 就更 麻煩 了?，F(xiàn)在生 產(chǎn) 的新 型轎 車 ．車門 內(nèi)大多會(huì) 有抗 側(cè)撞加 強(qiáng) 件的存在 ，一般加強(qiáng)件是 由高強(qiáng)鋼造就 ．變形后不易校正 加工 ，建議 更換 。 由于車 門 內(nèi)的加強(qiáng)件 位置 特殊且由電阻點(diǎn)焊連接 。所以如果變形不是特別嚴(yán)重 ．還是需要 校 正加工 的 。只要不進(jìn) 行氧一 乙炔焰 高溫 處理 即可 。加強(qiáng) 件與 外皮 間有鈑 金膠 黏結(jié) ．如果不將黏結(jié)的鈑金膠剝離，外皮整形是無(wú)法使用介子機(jī)技術(shù)的。鈑金膠的處理只要使用氧一 乙炔焰對(duì)加強(qiáng)件表面稍許加熱即可 加熱時(shí)要密切關(guān)注加強(qiáng)件受火后的顏 色變化 當(dāng)然如果外皮損傷嚴(yán)重是可以單獨(dú)更換車身外皮的．這時(shí)車門側(cè)加強(qiáng)件將會(huì)很容易取下來(lái)的 采取冷作加工的話 。也是較為容易的 變形嚴(yán)重的應(yīng)該同時(shí)更換 。這里 有一 案 例 ：一 輛 雪鐵 龍 凱旋 轎 車左 側(cè) 車身外皮 ，由于碰撞大面積塌陷，外皮沒(méi)破 。保險(xiǎn)公司不同意更換車門或車門外皮 。結(jié)果被保險(xiǎn)公司推薦給一家3O甲 器

二類汽修企業(yè)進(jìn)行修復(fù)。鈑金車間作業(yè)時(shí) ，由于維修工不 熟悉該車門的 內(nèi)部 結(jié)構(gòu) ．沒(méi)打開(kāi)車門內(nèi)飾板，對(duì)加強(qiáng)件進(jìn)行處理 ．只按從外部使用介子機(jī)進(jìn)行處理。由于加 強(qiáng)件 同時(shí)變 形 了 ．且 有 鈑 金膠 黏結(jié) ，簡(jiǎn)單 的從外部 直接整 形無(wú)法 達(dá)到 效果 。 因此 ，該鈑金工使 用外焊鐵 板機(jī)械 拉伸．結(jié)果焊 疤 附近變形 ，外皮被拉薄 ，拉出_ 定 量 后 ，使 用 角磨 機(jī) 磨焊 疤 取下 ，外 焊 鐵 板 大概是 磨削 時(shí)不小心 把車 門磨破 6 公 分左 右 的傷 口 ，或者直接 由于過(guò)度拉伸鋼板開(kāi)裂。不巧被車主看到 ，車主馬上找到經(jīng)理理論 ：如果因?yàn)榕鲎矒p傷造成 6 公分左右的傷口．保險(xiǎn)公司會(huì)賠車門?，F(xiàn)在由于修理廠野蠻或錯(cuò)誤操作造成車門外皮破裂 ．維修廠必須為其更換此車門(原廠)。幾經(jīng)協(xié)商后 ，廠方答應(yīng)為其更換此車門，同時(shí)向車主道歉 ，并為其提供替代車輛(上海大眾帕薩特 B5 轎 車)．賠償 車主 500 元／天誤工 費(fèi)用 。以息事寧人。我們從這里可 以了解到，鈑金維修工必須熟悉現(xiàn)代新型轎車的結(jié)構(gòu)與材料特性 ．使用科學(xué)規(guī)范的操作 ，配合專業(yè)的拉伸 、校正設(shè)備 、工具才能正確 的對(duì)損傷車輛構(gòu)件進(jìn)行完美的修復(fù)。還要說(shuō)明一處 ：轎車
后角燈位 ，該部位容易經(jīng)常遭遇碰撞成死褶 ．拉伸修復(fù)時(shí) 。經(jīng)常需要外焊拉伸鐵板操作 。此焊接點(diǎn)很容易形 成 拉伸 過(guò) 度 ．致 使 角 位車 身鋼 板 薄化 、出孔 、撕 裂 ，因此作業(yè)時(shí)要特別小心 ．以避免之。

二 、車身大梁及立柱的拉伸校正

車身大梁及主柱其結(jié)構(gòu)本身都存在內(nèi)應(yīng)力 ．大都由高強(qiáng)度鋼板制造 ．至少其 中有高強(qiáng)度鋼制成的加強(qiáng)件 ，這些構(gòu)件的損傷一般很難拉伸校正到位。但如果依據(jù)先進(jìn)的拉伸設(shè)備如車身大梁校正儀并結(jié)合車身大梁結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)圖冊(cè) ．正確使用科學(xué)的測(cè)量設(shè)備和方法 ．對(duì)損傷進(jìn)行徹底探究 。反復(fù)測(cè)量．遵循合理的拉伸方法拉伸并 結(jié)合更換有關(guān)損傷 較大 的構(gòu)件 ．一次拉 伸到位 成形是可以的。但如果測(cè)量不仔細(xì) ．損傷分析報(bào)告不具體 ，拉伸時(shí)會(huì)引起多方位的過(guò)度拉伸損傷。這些部位一旦發(fā)生 過(guò)度拉伸 ，后果是 不堪設(shè)想 的。最后 排除辦法 只能整體更換相關(guān)的結(jié)構(gòu)件總成。但一般維修企業(yè)又不會(huì)更換 ．所以拉伸造成的二次損傷構(gòu)件強(qiáng)行修復(fù)，往往會(huì)帶來(lái)很多的連帶損傷 ．致使整車的碰撞損傷修復(fù)失敗。修成的車輛多部位無(wú)法正常工作 ．整車的性能無(wú)法保證 。這樣 的結(jié)果是不能令人 滿意的 ．車輛也會(huì) 因此成為廢車、故障車輛。以后返修也會(huì)帶來(lái)麻煩和困難 ．增加費(fèi)用。屆B, ~ II使整體更換有關(guān)結(jié)構(gòu)總成外 ．其它相關(guān)聯(lián)結(jié)構(gòu)件也會(huì)因?yàn)槭艿讲煌潭鹊膿p傷而需要同時(shí)更換 ，這樣工程浩大 ，工期增加，維修費(fèi)用翻番，馬路上行駛那些翹矯車車輛大多是因此而產(chǎn)生的實(shí)踐 證明 ．只要熟 悉現(xiàn) 代新 型轎車的車身與材料特 性 ，車身構(gòu)件的具體結(jié)構(gòu)與功能．采取科學(xué)合理的拉伸修復(fù)方法，過(guò)度拉伸是可以避免的。